Trenutno je veliko avtomobilov opremljenih s senzorji v pnevmatiki za preverjanje notranjega delovnega tlaka v pnevmatiki.Tlak v pnevmatikah bo takoj prikazan na instrumentni mizi ali pa ga je mogoče natančno izmeriti z merilnikom tlaka v pnevmatikah, ki ga lahko razdelimo na kompasne merilnike tlaka v pnevmatikah, digitalne merilnike tlaka v pnevmatikah in alarmne merilnike tlaka v pnevmatikah.Digitalni merilnik pnevmatik hkrati prikazuje tudi tlak v pnevmatikah, alarmni merilnik pnevmatik pa deluje le, ko je tlak v pnevmatikah previsok ali prenizek.
Merilnik tlaka v pnevmatikah s kompasom, potrebno je naložiti številčnico omenjeno odčitano vrednost, da bi razumeli tlak v pnevmatikah, na splošno razdeljen na notranji in zunanji obroč, zunanja enota je britanska enota psi, podjetje notranjega obroča je kg/cm^2 , njihov izračun med 14,5 psi=1,02 kg/cm2=1 bar.Na splošno si oglejte notranji obroč, ker je najmanjša lestvica notranjega obroča 0,1, najmanjša lestvica zunanje strani je 1, notranji obroč pa je natančnejši.
Ko je tlak v pnevmatiki na armaturni plošči previsok, na splošno višji od 345 kpa postopnega alarma za visok tlak, je treba pnevmatiko izprazniti, da se popravi približno 335 kpa, da se odpravi naslednji alarm za visok tlak: Če je tlak v pnevmatiki prenizek, na splošno manj kot 175 kpa postopno nizkonapetostni alarm, ga je treba popraviti na približno 230 kpa zgoraj, da odpravite nizkonapetostni alarm.Če se pojavi alarm hitrega znižanja tlaka v pnevmatikah, ki kaže, da se tlak v pnevmatikah zmanjša za več kot 30 kpa v eni minuti, je treba opraviti popis težav in alarm bo odpravljen šele, ko bo celoten avto izklopljen.
Če ni sistema za zaznavanje tlaka v pnevmatikah ali merilnika tlaka v pnevmatikah, lahko ocenite standardni tlak v pnevmatiki, kar pomeni, da natančno opazujete stopnjo deformacije pnevmatike, da ločite standardni tlak v pnevmatiki.Obstajata dva načina za oceno standardnega tlaka v pnevmatiki, prvi je glede na to, ali je bil avto vožen po peščeni cesti, poglejte razdaljo med robom peska in robom pnevmatike, če je rob ravno v rob pnevmatike ali blizu roba pnevmatike, je tlak v pnevmatiki ravno pravi.
Če je rob zadevne površine daleč od roba pnevmatike, je tlak v pnevmatiki previsok, kar bo povzročilo, da se bo pnevmatika oprijela zemlje in zmanjšala zanesljivost;Če je stranski rob prizadete površine obrnjen čez ramo, to pomeni, da je tlak v pnevmatiki nizek, poraba goriva bo velika, vročina bo poslabšana, pnevmatika z nizko napetostjo pa bo zlahka povzročila prazno pnevmatiko.
Drugi je natančno opazovanje skupnega števila vzorcev na površini pnevmatike, da se razlikuje tlak v pnevmatiki.Zrno sredi dveh vrzeli.Če je ves tlak v pnevmatikah normalen, je skupno število oznak na cestišču pnevmatik od 4 do 5, več kot pet pomeni, da je tlak v pnevmatikah nekoliko nizek, manj kot štiri pomeni, da je tlak v pnevmatikah previsok.